Velká cena Austrálie se v letech 1985-1995 konala v Adelaide, ale potom přešla do Melbourne. Potom se tento závod stal spíš prvním než závěrečným závodem sezony, aby termín nekolidoval se slavnými koňskými dostihy Melbourne Cup, které se konají vždycky v listopadu.

Jediným rokem, kdy Melbourne nebyl prvním závodem sezony, byl rok 2006, kdy se musel přesunout na třetí místo v kalendáři, na duben, protože se konaly Commonwealth Games (Hry Britského společenství národů).

Závod o 58 kolech vede soukromým parkem na dočasném okruhu, který prochází ulicemi  největšího melbournského veřejného parku, který byl původně mokřinou. Po tisíce let to bylo shromaždiště domorodého národa Wurundjeri. V parku je třísetletý kaučukovník, který byl známým místem, kde si lidé dávali schůzku.

Příchod závodů Velké ceny v roce 1996 nutně vedl k tomu, že se proti tomu postavili ti, kteří si myslí, že automobilové závody nezapadají do dědictví Albert Parku. Mnozí však přehlíželi tu skutečnost, že v různých dobách to bylo městské smetiště a vojenský tábor. Závody Velké ceny ve skutečnosti přispěly k jeho obnově.

Giancarlo Fisichella:

Austrálie je pro mne osobně dobré místo. Vyhrál jsem tady závod v roce 2005 a v roce 2006 jsem startoval z druhé pozice. S vozem, který nebyl tak konkurenceschopný, jak bych si přál, jsem v roce 2007 dojel jako sedmý. Z toho důvodu je to pro mne fantastické trať, ale je to také skvělý okruh pro závodění.

Je tam kombinace krátkých rovin, šikan, které se jedou na dvojku a na trojku. Tato trať o šestnácti zatáčkách vyžaduje střední až vysoký přítlak a velmi důležitá je dobrá trakce, hlavně na začátku víkendu, kdy je trať ‚nová’.

V pátek je trať velmi kluzká, protože se během roku moc nepoužívá, a potom se podmínky stále zlepšují, až přijde závod.

Je tu několik šikan, které se jedou na trojku, proto potřebujete vůz, který je dobrý na brzdách, ale nesmíte brzdit příliš moc, abyste se dostali do té šikany v dostatečně vysoké rychlosti. Zatáčky 11 a 12 jsou dost rychlé a dost náročné na brzdy. Poslední zatáčka je velmi zajímavá.

Je důležité být rychlý, ale vždycky je tu hodně nedotáčivosti a vůz jde do smyku na čtyřech kolech. Tento závod začne letos trochu později, v 17 hodin, tak už možná bude na konci závodu trochu víc tma, ale myslím, že to pro piloty nebude znamenat žádnou velkou změnu.

V Singapuru jsme jezdili za umělého osvětlení a myslím, že z našeho hlediska to nepředstavovalo žádný velký rozdíl.

Dominic Harlow, hlavní závodní inženýr:

Vyvrcholení zimní práce na vývoji a na konstrukci vozu znamená, že závod v Melbourne bude po technické stránce náročný. Okruh Albert Park je náročný na brzdy, a vzhledem k tomu, že je to dočasný okruh, úroveň přilnavosti se stále mění.

Počasí nabízí velkou škálu možností, s kterými se týmy musí vyrovnat – od čtyřicetistupňového horka, jako v roce 2008, až po deště, které přicházejí z jižních oblastí, od oceánu.

Letos poprvé se tento závod pojede večer, což může vést k nižším teplotám na trati, i když měkčí směsi pneumatik Bridgestone se budou téměř jistě opravdu snažit, aby nedocházelo k sjíždění a drolení.

Jednou s důležitých věcí, na které musíme na tomto okruhu pamatovat, je, že nehoda v první zatáčce by mohla ukončit pět měsíců čekání během několika sekund. V Melbourne často vyjíždí safety car a mohlo by figurovat i v letošním závodě. Změny pravidel by mohly kartami výrazně zamíchat.

Zdroj: www.f1sa.com